“价格战”已经成为了各大汽车厂商生存和打压竞争对手的一种常见方式。

在竞争对手纷纷降价的情况下，别克也紧随其后，公布了E4的升级版，起价为15.99万，比之前的车型便宜了三万多元。这一次的降价，将别克E4推到了16万左右，可见别克是铁了心要在新能源时代站稳脚跟了。

就在前一天，别克还对旗下的君越，威朗 Pro，昂科威 Plus，进行了一场限时促销，最高可达65000元。根据粗略的数据，包括比亚迪，哪咤，零跑，长安，启源，吉利银河，别克，北京现代，共计十多个品牌，其中既有自主品牌，也有合资品牌，总计超过20款。

01

3天内，20多款汽车大减价

这场价格战的起点是比亚迪的秦 PLUS，也就是驱逐舰05的旗舰版，起步价为7.98万，目的就是要打破传统的 A级轿车市场。去年，比亚迪推出的“秦 PLUS至尊版”也是这个标语，售价为9900元。A级车一直以来都是各大汽车厂商争夺的焦点，而现在，国内各大合资品牌几乎都已经将目光投向了这个市场。轩逸、朗逸等经典车型，也纷纷推出了替代、降价等策略，但从去年销售39万台的销量来看，它还是占据了一定的份额。

在终端，一些经销商更是以6.98万的价格打出了“秦 PLUS荣耀版”的价格，再次掀起了一波热潮。但据他所知，这个价格只是分期付款，算上利息和土地成本，也就是8万多块。随着秦 PLUS荣耀版的价格公布，五菱星光，长安启源Q05,A05，也都加入了竞争。在这些产品中，五菱星光就是一个不可忽视的亮点。凭借着 B级轿车的外形，以及 A级轿车的售价，它很快就火了起来，两个月的销量就已经突破了一万大关，很有可能会成为五菱旗下的“爆品”。

紧接着，北京现代伊兰特也加入了这场价格战，其起步价为7.58万，打着“油比电强”的旗号。这个型号现在是北京现代最畅销的汽车。而别克的威朗，则是直接降低了五万五千元，来到了七点三十九-十九千九百之间。到了二月二十日，吉利帝豪 L龙腾版上市，以8.98-9.98万的价格，降价2-23000元，对燃油合资的 A类轿车进行了一次全面的打击。

当本土品牌以颠覆性的姿态出现时，传统的合资企业也在奋起直追，坚守市场。虽然没有降价，但也有一些品牌，已经开始尝试着制造一些噱头了。今年一月二十一日，马自达公布了一张售价8.99万元的昂克赛拉，上面写着“善待自己”四个大字。乍一看去，还以为马自达也参与到了这场价格战中，但实际上，这辆车的初始价格，只有8.99万。甚至有网友调侃道：“你们看看，这是怎么回事？”

此外，畅销的轩逸，朗逸，速腾等合资市场上畅销的 A级轿车，都有在2-3万不等的折扣。现在，这几个品牌仍处于观望状态。就算降价，降价的幅度也不会太大。

比亚迪此次降价的影响持续发酵，而这场战争的硝烟，也已经从 A级轿车开始，逐渐扩散到了其他地方。在纯电动车/微型汽车领域，哪咤汽车全系降价8000元，起步价为6.58万；五菱缤果提供5000-8000元的现金补贴，起价为68000元；零跑T03还提供了一万块钱的补贴，将价格降到了五万元以下。

中档车方面，除前面提及的五菱星越之外，“深蓝”SL03纯电动版直接降价10,000元，起价15.69万；别克君越全系车型也有35000元的优惠，现在的价格区间在14.49-24.58万之间。在中型车市场，哪咤 S全系降价5000元，优惠价格区间在15.48-22.48万之间；吉利 C级车“银河E8”，推出2000元抵7000元购置车型，并附6000元选装款。

尽管 SUV的降价幅度不如轿车，但也有一些品牌开始发力。例如：除开头提及的别克E4之外，另一款小型 SUV哪咤X，全系降价22,000，将其价格推入十万以内；而中型 SUV “深蓝S7”则以现金补贴10000元；别克昂科威 PLUS是一款中型 SUV，全系降价65000元，折扣价在16.09-23.09万之间。MPV车型上，腾势D9推出了25,000元的限定价，与别克GL8展开了一场激烈的战争。

除此之外，春节前，特斯拉，理想，蔚来，小鹏，阿维塔，都在为这场大规模的价格战埋下伏笔。至于这些汽车的定价会不会有所调整，仍需拭目以待。

02

价格战和你死我活的较量

针对此次的价格战，乘联会秘书长崔东树表示，经过数年的高速增长，到了2024年，将是新能源汽车企业立足的关键一年，价格竞争将会十分惨烈。在电动化的过程中，生存才是最重要的。高合的突然停产，就像是一记响亮的警钟，敲响了华夏的警钟。

在新的游戏中，我们还会有一场又一场的战争。一方面，各大新能源汽车厂商都在积极地抢占市场；另一面则是为了争夺市场份额而不断降价，而这场价格战也会在这场价格战中愈演愈烈。

从比亚迪这次降价的情况来看，在经历了去年末的不断降价冲量之后，比亚迪在一月份的销售开始出现了疲软。比亚迪虽然有“秦”、“汉”、“唐”、“宋”等品牌，但面对埃安、深蓝等国产新能源车的竞争，以及国内的合资品牌，都在打着“价格战”的旗号，让消费者们望而却步。因此，降低价格成为比亚迪在竞争对手中抢占市场份额，巩固其新能源汽车市场霸主地位的一条途径。

比亚迪作为第一个实现电动化，年销量突破三百万辆的车企，都面临着同样的问题，更别说那些转型缓慢的传统车企了，还有那些才突破十万辆大关的新势力。此前，就有不少汽车厂商的高层预测，2024年将是一场激烈的角逐。小鹏汽车 CEO何小鹏在新年后发布了自己的第一份内部邮件，他说：“这一年，将会是中国车企进入血雨腥风的第一年，也是最艰难的一年。”考虑到小鹏汽车现在的销售状况，以及“刮骨疗伤”的新阶段，何小鹏所传达出的威胁是显而易见的。

除了上面提到的降价之外，很多品牌/车型也开始了降价。零跑汽车官方于2月20号发布了一份针对多款车型的降价公告，表示“不够卷”。据悉，零跑C10及2024年的家庭桶将于3月1号在市场上发售。参照去年全新零跑全系新车，最低可达30000元，2024款新车的售价可能也会有意外之喜。

此外，比亚迪还将于二月二十三日发布“海豚荣光”版；另有传闻称，汉、海豹、唐、宋等车型也将上市，这几款车在各自的细分市场上都属于热销车型，若价格下调，将会引发更大的动荡，无论是新能源汽车还是燃油汽车，亦或是合资汽车。到时候，恐怕又是一波大降价。

2024年，将不再是一场价格战，而是一场关乎各大汽车厂商生死存亡的生死大战。